Fret maritime : principaux ports à conteneurs mondiaux
Fret maritime : les ports jouent un rôle crucial dans la chaîne logistique, facilitant le passage du fret maritime vers d'autres modes de transport tels que l'aérien, le routier et le fluvial. Ils servent de plateformes multimodales essentielles pour la distribution globale des marchandises. Leurs infrastructures et services contribuent à fluidifier l'acheminement de fret et la connectivité mondiale.
Grands ports mondiaux : principales activités
Les grands ports gèrent le transbordement des marchandises, soutiennent des opérations de manutention, et offrent des services logistiques complets. Ils fournissent également des services essentiels aux navires, comme la réparation et l'amarrage.
- Hubs de transbordement : les marchandises (en conteneur ou en vrac) passent d'un mode de transport à un autre. Elles peuvent être déchargées des navires, triées, stockées et rechargées sur d'autres navires, camions ou trains pour être livrées à la destination finale.
- Opérations de manutention : les quais et terminaux sont équipés de materiel permettant le chargement et le déchargement des cargaisons conteneurisées, vracs, roulantes, conventionnelles qui sont manutentionnées par le biais de portiques, grues, chariots élévateurs et autres équipements...
- Solutions logistiques : les intervenants portuaires (commissionnaires de transport, entrepots, broker, etc.) proposent des services de stockage, conditionnement, consolidation, dédouanement, contrôle et autres opérations liées au traitement du fret.
- Services dédiés aux navires : réparation navale, services d'amarrage, etc.
Classement des ports mondiaux - Années 2022 et 2023
En 2023, le Port de Shanghai a maintenu sa position de leader mondial avec 49,15 millions d'EVP, suivi par le Port de Singapour avec 39,01 millions d'EVP.
Classement des ports conteneurisés mondiaux en 2023, (données Alphaliner, 17 avril 2024) :
- N°1 : Port de Shanghai - Chine : 49.15 millions d'EVP en 2023 (47.29 millions en 2022).
- N°2 : Port de Singapour : 39.01 millions d'EVP en 2023 (36.61 millions en 2022).
- N°3 : Port de Ningbo-Zhoushan - Chine : 35.3 millions d'EVP en 2023 (28.88 millions d'EVP en 2022).
- N°4 : Port de Qingdao - Chine : 30 millions d'EVP en 2023 (23.06 millions en 2022).
- N°5 : Port de Shenzhen - Chine : 29.9 millions d'EVP en 2023 (30.04 millions en 2022).
- N°6 : Port de Guangzhou - Chine : 25.04 millions d'EVP en 2023 (24.6 millions d'EVP en 2022).
- N°7 : Port de Busan - Corée du Sud : 23.15 millions d'EVP en 2023 (22.07 millions en 2022).
- N°8 : Port de Tianjin - Chine : 22.16 millions d'EVP en 2023 (21.03 millions d'EVP en 2022).
- N°9 : Port de Los Angeles-Long Beach - US West Coast : 16.64 millions d'EVP en 2023 (19.04 en 2022).
- N°10 : Port de Dubai - Emirats Atabes Unis : 14.73 millions d'EVP en 2023 (13.971 en 2022).
Les ports asiatiques dominent le classement mondial des ports à conteneurs, sur les 30 principaux ports mondiaux, 23 sont en Asie avec une forte représentation chinoise. Si les ports européens et américains ont perdu des places dans le classement, le port de Tanger Med avec une croissance de 79,4% entre 2019 et 2023, atteint le 19e rang mondial en 2023.
Malgré les restrictions liées à la pandémie de COVID-19, les volumes dans les 10 principaux ports chinois ont augmentés de 4,1 % pour atteindre un nouveau record de 222 MT EU en 2022.
TEU et EVP
TEU signifie Twenty-foot Equivalent Unit, son équivalent en français est EVP qui signifie Equivalent Vingt Pieds. L'EVP (ou TEU), est une unité de mesure standard utilisée dans le domaine du transport maritime pour quantifier le volume des conteneurs.
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Principaux ports à conteneurs européens - 2022 et 2023
En 2023, la plupart des grands ports à conteneurs européens ont vu une baisse de leur trafic en TEU (EVP) par rapport à 2022, avec une baisse globale de 5,5% pour les dix premiers ports.
Le Port de Rotterdam ainsi que les ports d'Anvers, Hambourg, Valence, et Barcelone ont tous enregistré des diminutions. Seuls quelques ports comme le Pirée et Gioia Tauro ont vu une augmentation de leur trafic. Algésiras a maintenu son niveau.
Classement en EVP (TEU) - Années 2022 et 2023
- Port de Rotterdam - Pays-Bas : 13.44 millions d'EVP en 2023, 14.45 millions d'EVP en 2022.
- Port d'Anvers & Bruges - Belgique : 12.52 millions d'EVP en 2023, 13.5 millions en 2022.
- Port d'Hambourg - Allemagne : 7.7 millions d'EVP en 2023, 8.3 en 2022.
- Port de Valence - Espagne : 4.79 millions d'EVP en 2023, 5.05 en 2022.
- Port d'Algésiras - Espagne : 4.7 millions d'EVP en 2023 ainsi qu'en 2022.
- Port du Pirée - Grèce : 4.58 millions d'EVP en 2023, 4.35 en 2022.
- Port de Brême - Allemagne : 4.2 millions d'EVP en 2023, 4.61 millions d'EVP en 2022.
- Port de Gioia Tauro -Italie : 3.54 millions d'EVP en 2023, 3.38 millions d'EVP en 2022.
- Port de Barcelone - Espagne : 3.3 millions d'EVP en 2023, 3.52 en 2022.
- Port Haropa* - France : 2.63 millions d'EVP en 2023, 3.10 millions d'EVP en 2022.
*HAROPA est un acronyme qui représente un ensemble de ports maritimes situés en France. Il s'agit du regroupement des ports du Havre, Rouen et Paris (HAROPA).
Quels sont les plus grands ports de France en 2022 ?
- Port de Marseille-Fos - Situé sur la côte méditerranéenne, il est le plus grand port de France en termes de trafic global.
- Port du Havre - Situé sur la côte normande, c'est le deuxième plus grand port français en termes de trafic maritime et le premier port pour le trafic de conteneurs.
- Port de Dunkerque - Situé dans le nord de la France, il est le troisième plus grand port français en termes de trafic global et de marchandises en vrac.
- Port de Nantes - Saint-Nazaire - Situé sur la côte atlantique, il est un important port pour le commerce maritime et l'industrie navale.
- Port de Rouen - Situé sur la Seine, il est un port intérieur majeur et le principal port fluvial de France.
- Port de Bordeaux - Situé sur la Garonne, il est un important port de commerce et de plaisance.
- Port de Calais - Situé dans le nord de la France, il est un important port de passage entre la France et le Royaume-Uni.
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